2018年召回汽车超1200万辆 机油门、脱轴门“突出”

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2019-01-14

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  2018年,国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告,召回数量连续第三年突破千万辆规模,但同比2017年下降%,至12323722辆。

其中,“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词,因其三者召回的汽车总数达到6387274辆,占召回总量的%。   12月29日,2018年的最后一个工作日,国家市场监督管理总局连发三条召回公告,大众、Jeep和克莱斯勒三品牌共计召回汽车359561辆。

至此,2018年我国乘用车召回数据全部出炉,国内乘用车累计召回12323722辆,同比大幅下降%。   根据国家市场监督管理总局发布的召回数据,经济日报-中国经济网经过统计、整理,形成“2018年全年中国乘用车市场召回榜单”,以供大家了解2018年我国乘用车召回的情况。

  具体来看,2018年,国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告,召回数量虽连续第三年突破千万辆规模,但同比2017年大幅下降%,至12323722辆。

贯穿全年的“机油门”、祸及超300万辆汽车的通用“脱轴门”、以及无休无止的“高田气囊”隐患……让2018年的汽车召回“槽点”不断。   分车系来看。 2018年召回数量最多的美系汽车累计召回4586660辆,占召回总量的%;其次,日系共计召回汽车3625764辆,占比%;德系召回汽车1882811辆,占比%;自主汽车企业共13个品牌发布召回公告,涉及品牌最多,累计召回数量达到1259930辆,占比%;韩系共计召回577683辆,占比%。

此外,法系、英系、瑞典和意大利品牌则分别召回汽车109568辆、107822辆、22997辆和5085辆,占比均不足1%。   贯穿全年的“机油门”  2018年国内乘用车召回出现最频繁的词语非“机油门”莫属。

从1月起,部分媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题后,“机油门”便频频成为召回市场的“关键词”。 随着事件的不断深入,不仅“肇始者”东风本田越陷越深,更有多家自主、合资企业相继“沦陷”。   2018年1月,迫于“机油升高”投诉不断增多,东风本田官方在1月20日召开了媒体沟通会,并给出“消费者安抚方案”,不过略显“敷衍”的方案反而引起了消费者更大的抵触情绪。   狗年春节前夕,东风本田公布了“将在2月底及3月初分批召回相关CR-V及思域车型”的方案,但“对ECU进行程序升级,并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册”的处理方案一经公布便再次引起众怒。

  3月,自主品牌长安汽车也加入“机油增多阵营”,长安汽车于3月2日宣布将召回252087辆CS75汽车,成为当月数量最大的召回,此后其主力车型CS75再无上佳表现。

当月,东风本田不仅因“机油增多问题”被国家质检总局执法督查司约谈,CR-V还遭到禁售“极刑”,这在中国汽车发展史中也是极其罕见的。

  至5月,压力陡增的东风本田终于针对“机油门”正式召回了130455辆搭载发动机的2018款CR-V。 但不负责任的态度早已让CR-V销量降入冰点,虽然恢复销售,但CR-V在5月的销量仅有3325辆,1-5月,CR-V累计销量也仅25593辆,同比下降%。   7月,搭载CR-V同款发动机的本田思域,也终因“机油升高”问题而被召回294511辆,召回数量是CR-V的两倍有余。 随着召回数量的扩大,在一些论坛中,已经有不少消费者反映该召回措施会令车辆动力变弱。   8月,广汽本田也加入“机油门”名单,共计115833辆东本UR-V和广本冠道因“机油升高”问题而被召回。

9月,22702辆杰德(JADE)和27554辆讴歌CDX再被召回,至此,本田系在售搭载“L15B”这款问题发动机的车型几乎已经全部实施召回。

  10月,又一家陷入“机油门”的企业现身,北京现代因“机油升高”问题,召回400377辆全新途胜,并成为当月数量最大的召回——这也让正从低谷缓慢复苏的北京现代雪上加霜。 然而,“机油门”还未完结,11月,起亚又颇为“意外”地因“机油升高”问题召回了68567辆起亚KX5。   至此,2018年“机油门”共致1312086辆汽车被召回,占全年召回总量的%。   召回数量巨大的“脱轴门”  2018年9月爆发的通用汽车“脱轴门”也格外引人关注。 9月29日,上汽通用发布了一起几乎涉及旗下全部品牌、车型,数量超过332万辆的召回事件。 该单起召回汽车的数量,甚至占到全年召回总量的%,也让本来波澜不惊的9月召回数量激增至4110864辆,环比大涨%。   具体来看,通用系别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌共计3326725辆汽车,因为车辆配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控,存在安全隐患。   值得注意的是,此前几年,各大论坛中已有很多消费者反映自己车辆的“脱轴”事故,而“罪魁祸首”则是通用的专利技术“一体式控制臂衬套”,技术的创新却带来了安全性的下降,可谓得不偿失。   本次大规模召回令通用旗下全部品牌的“脱轴”也再次成为焦点。 受此影响,本就在SUV市场中“勉力挣扎”的昂科威,终于掉出月度SUV销量前十榜单,且有加速下滑趋势。   巧合的是,2017年9月召回市场同样格外“突出”。

大众、通用两大品牌几乎同时发布涉及“高田问题气囊”的召回,使得当月汽车召回数量超过967万辆,创造单月召回记录。   成为“常态”召回的“高田气囊”  相比“机油门”和“脱轴门”,“高田问题气囊”则已成为国内召回市场的“熟面孔”。 即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护,但因其问题气囊所引发的连锁反应,到2018年仍在持续发酵。   2018年,共有26批次、涉及1748463辆汽车因装配了“高田问题气囊”而被召回,占召回总量的%。

并且除了5月和9月,其余十个月都有相关召回产生,可见“高田问题气囊”影响之深。

对此,全国乘联会秘书长崔东树也表示,高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件,且其影响远未消退。

  召回占比超过十分之一的自主品牌  此外,自主品牌乘用车召回规模在2018年也继续快速提升。 2018年,自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告,涉及品牌最多,累计召回数量达到1259930辆,占比也提升至%。   这表明,随着自主品牌的快速发展,在销量提升的同时,其经营观念也发生了变化。 汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下滑,反而是车企对产品质量问题关注度的提升,也是对消费者负责的表现。 因此,自主品牌也正逐渐由惧怕召回,向主动召回转变。

同时,这也是相关法制意识更健全、消费者维权意识更强的表现。 北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示,汽车召回数量必定会随着产销量的上升而增加,而消费者维权意识和自我保护意识的提高,使相应的社会监督监管机制和法律法规也得到提升。 目前环境下,大规模召回也成为厂家为了生存和适应法律要求的做法。 (经济日报-中国经济网记者郭跃)。